6月12日，11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，其中几个硬指标，LNG行业绕不开。

2030年新能源重卡渗透率目标40%，京津冀等重点区域短倒电动化超80%，高速建约3000个充换电站，高速新能源重卡货运量占比18%。

短倒市场，基本要交出去了。 固定线路运输一直是LNG重卡的稳定阵地，但政策目标80%电动化，加上短倒场景下换电重卡每公里能耗比LNG低约0.8元，到2030年这块市场基本不会再有LNG重卡的位置。

长途优势正在被一步步蚕食。LNG重卡靠续航和加气效率守住长途，但3000个高速充换电站建成后，电动重卡的长途短板会快速补齐。LNG还有几年窗口期，但天花板已经能看见。

经济账的逻辑在变。 LNG重卡这些年能火，根本原因就一条：气比油便宜。但今年气价高位运行，多地气价与柴油价差大幅收窄，部分地区甚至出现气价高于油价的价格倒挂。电动重卡那边，免容量电费、绿色信贷支持，成本优势还在拉大。

看市场数据：2024年天然气重卡销量17.8万辆，新能源重卡8.2万辆。进入2026年5月，新能源重卡终端渗透率已升至40.88%，燃气重卡渗透率则回落至约18.6%，两者差距进一步拉大。

综合来看，车用LNG需求增速大概率已见顶。短倒市场2030年前基本出清，长途还能撑几年。对行业而言，加气站可考虑多能源转型，贸易端应更多关注工业点供、发电用气等方向。

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